今年以來，我國出臺多項政策提振汽車消費和汽車貿易，施樂百風機包括整車貿易、二手車交易、平行進口車市場等都從中受益?！吨袊Q易報》記者近期分別采訪了以出口為主和內銷為主的著名車企，發現他們當下重點想解決的問題不同：出口為主的車企盼望出口目的國疫情得到控制，消費得到提振；內銷為主的車企期待在國內各個區域市場得到和當地車企同等的激勵銷售政策。
中國汽車流通協會對今年我國汽車出口情況的分析顯示，今年一季度汽車出口下滑9%，在海外疫情沖擊下4月份還呈現出2%的較好增長態勢。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而美國、墨西哥等市場近期出現下行壓力較大；新能源車出口總體表現較強，尤其是新能源低速車出口表現相對優秀。
“我公司今年汽車出口受影響較大。以埃及市場為例，根據埃及相關規定，歐洲汽車出口埃及可免關稅，這樣中國汽車在該國市場的競爭力受限。更重要的是，受疫情影響，大多數出口目的國處在宵禁、關店狀態?！?***********汽車集團進出口有限公司中東出口部副部長李永軍告訴記者，“埃及等國家的居民如今不出門也不去買車，現在我們重點關注的是出口目的國的疫情怎樣得到控制，如何改善并提升當地居民的消費能力?！?
在國內汽車市場，可以看到眾多在線信息平臺、交易平臺，很多在線平臺起步早、功能豐富。疫情之下，李永軍和他所在的企業正在嘗試將在線平臺的模式推向海外。“以往在中東，汽車在線交易平臺影響力小，我注意到疫情使得這類在線平臺發揮了更大的作用，通過在線平臺瀏覽車型和購車的人更多了。所以我們在出口汽車時，也在嘗試通過在線平臺進行推廣銷售?！?
“克萊斯勒在華生產的汽車大部分在華銷售，一部分會出口國外，但出口占比很小。這種情況在外資車企中較為普遍。”菲亞特克萊斯勒亞太區產業政策經理田宗祥解釋說，所以和進出口行情相比，他會更關心公司在國內的銷售情況，“但也有例外，比如沃爾沃是以中國為生產基地，在華生產的汽車以外銷為主。沃爾沃這一布局的主要考慮是，中國有產業鏈優勢且生產成本較為合理。如果沃爾沃將一部分產能擴展到國外，生產費用會很高?！?
“我觀察到不同的在華車企遇到的情況不一樣，比如德國車企銷售情況不錯。但現階段克萊斯勒最需要解決的是銷售問題，也就是怎樣將銷量提升上去?！碧镒谙樘岬?，雖然看到各地都在促進汽車消費，但一些地區傾向于給本地車企更多刺激政策，相對來說在該地設有生產基地的車企受益較多，“但生產基地是重資產項目，投入很大，雖然大眾在全國生產基地多，但一般車企不可能在全國大部分省區市布局很多個生產基地。所以很希望看到各個地方的相關政策也能更多惠及克萊斯勒，讓克萊斯勒等車企即便在當地沒有生產基地也能獲得促銷政策支持?！?
